减振器里藏乾坤 天逸与宝马X1搓板路体验

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[太平洋汽车网络技术频道]在每个人的传统印象中,法国汽车一般都设计得轻巧实用,而造型师有权覆盖工程师,但实际上,在PSA集团的想法中,雪铁龙在技术应用方面的广泛水平是最激进的。为了追求舒适,雪铁龙,剑的倾斜,率先将PHC自适应液压稳定技术应用于天翼C5AIRCROSS,这是昂贵和相同的水平,但这项技术真的能提高舒适度吗?

前段时间,我们测试了东风雪铁龙天翼400THP独家全国VI车型。虽然这款新动力总成的外观并没有改变,但乘坐确实显着改善。同时作为一款备受瞩目的车型,这款车还配备了雪铁龙独有的法宝 PHC自适应液压稳定技术,主观感受阻碍了文字装订,所以这次我们想到了搭乘宝马X1和天翼的方法为了舒适的跷跷板路实际比较,谁能赢?

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什么是PHC自适应液压稳定技术?

配备东风雪铁龙天翼C5AIRCROSS中高型号的PHC自适应液压稳定技术可以理解为双腔阻尼器的升级版。与我们常见的双腔阻尼器不同,PHC降低了。振动器可以随着压缩/回弹行程的变化而改变阻尼系数。总之,它可以根据路面变化根据既定设计自动调节阻尼特性,使其具有更好的减震性能。

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所以,仍然有一些网民不太了解。让我们从底盘开始,决定除了座椅之外的汽车是否舒适。在悬架系统中,弹簧和阻尼器是一对良好的伙伴,每个伙伴彼此不可分离。弹簧负责缓解道路的冲击,阻尼器负责吸收这部分冲击能量。为了减弱振动的影响,想象如果没有阻尼器,汽车会来回弹跳,很难稳定。

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除软硬可变主动悬架外,普通车用阻尼器经过校准和包装,阻尼特性曲线基本固定。从舒适性的角度来看,较小的阻尼吸收了路面的微小振动,但是当遇到起伏的路面时,由于路面的不完全吸收,车内部会感到多余。出现振动。较大的阻尼正好相反。它可以在更大的道路冲击下更好地吸收,减少二次冲击,并且反弹更加清脆,但较小的颠簸将传递到汽车。

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阻尼器中的油粘度和内腔(节流阀)的面积将影响阻尼力。想象一下,如果阻尼器中的油更厚,油压缩/反弹。流过的阀口面积越小,流动阻力越大,这就是我们所说的阻尼力。大多数双腔阻尼器都有自己的阀口,用于压缩和回弹。压缩和回弹可以具有不同的阻尼特性,并且阻尼力将随着激励的速度而变化。低速压缩阻尼,高速回弹阻尼,低速回弹阻尼。

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天翼的PHC阻尼器由KYB提供。从外观上看不出来。它类似于普通的减震器。枪管旁边没有电磁阀。它没有主动调整功能。阻尼如何变化?怎么样?

PHC的英文全名是PROGRESSIVEHYDRAULICCUSHIONS,直接翻译为渐进式液压垫,当然,雪铁龙给了他一个不错的名字自适应液压稳定技术。通过它的英文名称,我们可以了解它。 PHC阻尼器的特点是它为传统的双腔液压阻尼器增加了两个渐进式缓冲器。有不同的阻尼性能。

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从PHC阻尼器的解剖结构可以清楚地看到黑色塑料管中的一排孔。随着压缩冲程变得越来越大,油可以流过的孔也越来越少,因此阻尼力也增加。实车性能的最终反映是:当车轮的小行程跳动时,PHC阻尼器的阻尼力非常小,并且悬架更积极地吸收道路振动的振动。当行程较大时,阻尼器可以具有较大的阻尼力,以更好地衰减振动并减少车身的过度振动。

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通常,PHC阻尼器在各种路况下平衡悬架的柔软和坚硬性能。即使悬架受到瞬时大冲程的影响,也不会有钝的不适。当然,唯一的缺点是价格昂贵。

谁能赢得板坯路试?

纸张很轻,所以看看配备PHC阻尼器的天翼是否真的如此强大,我们使用了BMW X sDrive18Li特权车型,具有出色的性能和天翼路试。为了使舒适性测试更加直观,我们在两辆车的汽车中放置一杯水,然后以20km/h的速度通过密集的“采样道路”。通过量杯喷洒的水量是我们判断底盘过滤器性能的基础。喷洒的水越少,舒适性越好。

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在测试之前,我先解释一下,这两款车使用的是原装轮胎,天翼采用米其林3ST皓悦,尺寸为235/55R18。宝马使用普利司通润纳轮胎225/50R18。

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至于坐在车内的感觉,当宝马X1穿过跷跷板路时,路面碰撞到舱内的冲击将更加明显,并且在回弹阶段没有不必要的振动。天翼总体上比较软。利用柔软的能量,冲击能量得到很好的解决。上车的感觉并不像宝马X1那样僵硬,但是在反弹阶段会有余震。

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总结

不可否认的是,PHC自适应液压稳定技术是天翼的大胆应用。这种昂贵的减震器适用于200,000级紧凑型SUV,虽然它是一个真正的配置,但在配置表上。我看不出来。同时,这种舒适度调整与市场上的主流型号不同。它更像是商务车,乘用车。如果你想测试驱动器,那么我会推荐一个试驾。乘客,这将是一个完全不同的经历。天翼400THP配备了新的1.8T发动机,可满足PSA的国家六级排放。它还与ZF的8AT变速箱相匹配,这是期待已久的,与BMW X12.0T动力版相同。当然,变速箱会换挡。逻辑和调谐之间存在细微差别,但不可否认的是,可以感受到动力体验和平滑度的提高。 (图/文/图:太平洋汽车网张景森)